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高速公路的交通压力较大，不但来往车辆多，并且车速也都较量快，防撞护栏作为高速公路的基本清静设施，是结构物建成后行车历程中唯一可见、影响造型雅观的外露工程,其工程质量的优劣直接影响到工程的整体形象,因此要严酷凭证质量标准施工。可是由于防撞护栏形状特点决议了施工手艺不易掌握和混凝土护栏外观保存缺陷，以是怎样包管防撞护栏的几何尺寸及雅观顺直是施工单位应当主要的问题。

一、公路护栏分类

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央脱离带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是避免失控车辆越出路外，阻止碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央脱离带护栏，是指设置于公路中央脱离带内的护栏。目的是避免失控车辆穿越中央脱离带突入对向车道，并掩护脱离带内的结构物。防栏护撞凭证其受力力学特征可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路 的必备设施，对高速行车清静、行车恬静度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，以是在建设高速公 路时，必需充分熟悉种种防撞护段种种特征包括其防撞机理、工程造价、施工浅易水平、养护本钱、防眩设 施设置及与通讯管道设置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必需团结其详细工程条件，作出选择。

二、高速公路护栏施工

（一）模板制作

模板是包管防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作最先就要高标准、严要求。已往，防撞护栏模 板一样平常均接纳木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也保存着 木料缩短变形大，体现在铁皮易变形、外貌平整度差、边沿变形多等。由于木料为弹性子料，做出的模板整 体刚度差，以是浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易包管。近几年，护栏施工中用钢模板取代了木模 板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用历程中不易爆发变形，包管了混凝土外貌平整光 洁，线条顺直，其次，钢模板周转次数多，恒久效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要思量 工程自己的特点和周转使用情形决议取材。通例做法是模板正面用3mm 厚通俗新钢板，凭证护栏尺寸和形 状决议用整板加工照旧碎板拼接，无论用何种要领，都要包管钢模板的各部尺寸绝瞄准确，其边沿顺直，钢 板外貌有优异的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是包管模板在使用历程和吊装历程中不可变形。

（二）施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响大，掌握好立柱定位放线的准确要领至关主要，凭证施工图纸 防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向( 顺路偏向) 上是绝对平顺的，在横 向( 笔直于路偏向) 是没有任何错位，而现实验工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，若是只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵偏向上是不顺直的， 装置护栏扳后，线形局部会泛起凸凹面。我们经由探索确定了这样的定位要领：

1、首先确定立柱的间距

以桥梁、通道、运动护栏口、立交、平交为 控制点举行测距立柱的间距分为2 m 和4 m 两种，2 m 间距的为增强立柱，4 m 间距的为通俗立柱，而现实 施工中经常泛起异形间距，所装置的护栏板称异形板， 异形板由于间距未必，以是制造难度大，又影响工 程，因此在确定立柱间距时尽可能镌汰异形间距。

2、 立柱纵向位置简直定

先在路缘石上用红铅笔凭证立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路偏向上放出一条线，重复调解线形，然 后用红铅笔在这条线上划出与横线笔直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严酷按立柱距十字线中心距离 打入，这样就包管了立柱在纵向上的顺直度。

3、柱的高度控制

立柱的顶面是否平顺，决议了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的因素。在初的防撞 护栏施工中， 我们都是假设路缘石绝对按设计标高，凭证施工图纸，立柱顶面标高横跨路缘石7 0 c m ，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面7 0 c m 时，在打桩机导杆上纪录下桩锤的位置，以后每 打一根立柱，当桩锤着落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。

（三） 浇注

配合比：为了包管护栏混凝土外貌光洁雅观，对接纳水泥和配合比十分主要，经由多次实验，接纳了如下的 配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85），混凝土坍落度过大，混凝土易泛起泌水 征象，外貌无光洁面，水痕显着；若是坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原质料要 求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严酷按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严酷控制用水 量，拌和时间不小于3min，包管混凝土拌和匀称及坍落度切合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。 浇注混凝土：混凝土浇注时接纳分三层的浇注要领。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜 边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣职员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要匀称，严酷控 制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面接纳三 次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模 板：拆模是凭证气温顺混凝土强度而顶，不承重构件10- 20h 即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是包管颜 色一致），用加入白水泥的水泥浆将气泡堵严并笼罩不污染混凝土的草帘（或其他笼罩物）洒水养生，不宜 喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土举行周全检查，发明问题实时剖析缘故原由，实时纠正。

（四）栏板的装置

护栏板现在有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一样平常钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤,因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，须要时予以替换。装置时，首先把托架装到立柱 上，牢靠螺栓不要拧太紧，然后用毗连螺栓将护栏牢靠在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如 果拼接相反，纵然是稍微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在装置历程中应一直调解，因此，毗连螺栓 和拼接螺栓不要过早拧紧，要使用护栏板上的长圆孔实时调解线形，使线形平顺，阻止局部高低，待护栏的 顶面线形以为较量知足时，再把所有螺栓拧紧。凭证履历，装置护栏板以3 人、5 人、7 人为一组及格，安 装偏向与行车偏向相反时较量容易装置。护栏施工时应准确掌握种种设施的资料，特殊是埋设于路基中种种管道的准确位置，在施工历程中不允许对 地下设施造成任何破损。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度缺乏时，应调解立柱位置，或改变立柱 牢靠方法。当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余所有拔出，将其基础重新夯实后再打入，或 调解立柱位置。桥梁护栏应装置法兰盘，注重法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。总而言之，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的主要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原质料及加工历程，它的外观质量取决于施工历程，以是我们一定要一直总结履历，增强施工治理，使防撞护栏的外观质量得以包管。